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Jul 14, 2023

Detalhes magníficos, estilo polarizador: Pagani Utopia Hypercar

É apenas o terceiro carro da Pagani, mas o Utopia mostra que a empresa sabe exatamente o que está fazendo. Horacio Pagani fez isso de novo. Seu mais recente supercarro é mais uma vez uma obra-prima de design e

É apenas o terceiro carro da Pagani, mas o Utopia mostra que a empresa sabe exatamente o que está fazendo.

Horacio Pagani fez isso de novo. O seu mais recente supercarro é mais uma vez uma obra-prima de design e construção, misturando arte requintada e detalhes artesanais com tecnologia avançada para criar o Pagani Utopia. A Utopia foi então revelada em uma das opções de cores de carro reveladas mais estranhas que já vimos.

A Pagani Automobili foi fundada há 30 anos pelo argentino Horacio Pagani, que já havia gerenciado o departamento de compósitos da Lamborghini. Seu primeiro carro, o Zonda, estreou em 1999 e (junto com oKoenigseggCC8S) moldou o supercarro moderno.

O segundo carro da empresa, o Huayra, lançado em 2011, trouxe mais uma vez novos níveis de desempenho e luxo ao mercado. Depois de 11 anos, era hora de fazer tudo de novo.

No coração desta fera está um V12 biturbo 6.0L construído sob medida para a Pagani pelaMercedes-AMG , que é ajustado além dos níveis de potência do Huayra R focado na pista que veio antes dele. O motor destrói o mundo com 852 cavalos de potência e 811 libras-pés de torque, com esse torque chegando a um tremendo patamar de 2.800 rpm até 5.900.

A Pagani passou 2 anos a desenvolver o novo motor, certificando-se de que estava em conformidade com os regulamentos de emissões em todo o mundo e dedicando três protótipos à tarefa. Impressionante quando os planos prevêem a construção de apenas 99 unidades de produção.

Como é tradição na Pagani, o motor em si é uma obra de arte. Completo com tampas de câmera ornamentadas e escapamento de tubo quádruplo de titânio queimado, é adequado para um museu. Infelizmente, é aí que muitos desses carros irão parar.

A empresa queria torná-lo um carro para motoristas, adaptando-omanual transmissão de versão. A escolha padrão é um manual automatizado Xtrac de sete velocidades, o tipo de caixa de câmbio que você esperaria encontrar em um carro de corrida.

O chassi monocoque da Pagani utiliza a última geração de materiais Carbo-Titanium e Carbo-Triax. Os compósitos ajudam a tornar o carro mais leve e torná-lo estruturalmente mais rígido do que qualquer Pagani de estrada anterior.

Esse chassi suporta os amortecedores montados no interior do carro. A suspensão é um design semi-ativo. Controlados por uma nova caixa dinâmica integrada, os amortecedores são configurados para atacar as zebras e permanecer rígidos durante a frenagem na pista. Ao mesmo tempo, destinam-se a tornar este grand-tourer confortável na estrada, utilizando os seus múltiplos modos de condução.

As novas rodas fabricadas pela tecnologia APP são impressionantes e funcionais. Medindo 21 polegadas de diâmetro na frente e 22 na traseira, eles vêm com borracha Pirelli especialmente desenvolvida. As opções de pneus também incluem uma opção de inverno, para quem deseja dirigir seu supercarro de quase 900 cavalos noneve.

São as turbinas de fibra de carbono no design das rodas que acrescentam função à forma. Eles extraem o ar do sistema de freios de carbono-cerâmica projetado pela Brembo. Seus rotores dianteiros de 410 mm e rotores traseiros de 390 mm garantem que esta fera possa parar sempre, tanto na estrada quanto na pista.

A carroceria foi projetada para fazer o carro parecer atemporal, diz Pagani. O processo de design durou 6 anos e inspirou-se em cores, materiais e design industrial das décadas de 1950 e 1960. A forma é elegante em sua simplicidade, desprovida de parafusos aerodinâmicos comuns a tantos carros desse tipo.

Lamentamos se não amamos o formato. Ele pode usar 20% menos peças e pode adicionar força descendente e reduzir o arrasto em relação ao Huayra, mas simplesmente não está despertando a paixão que há em nós. Pode ser a escolha de Pagani revelar a Utopia no que parece ser o German Taxi Beige.

Olhe para dentro, porém, e qualquer preocupação com a forma evaporará. A atenção aos detalhes aqui é surpreendente. Os mostradores analógicos ficam montados na tela principal digital, emoldurados por um volante usinado em um único bloco de alumínio.

Couro costurado à mão envolve motorista e passageiro, brilhando no escuro pelo uso inteligente de iluminação de realce. A mudança de marcha por si só é uma obra de arte. O mecanismo fechado fica orgulhosamente no console central, com seu funcionamento interno em exibição para você admirar a cada movimento da alavanca.